لانسر إيفولوشن9..إنجليزية بقوة 850 حصاناً

[fox_x5]

مما لاشك فيه أن طراز لانسر إيفولوشن يعد أحد أفضل الطرازات التي قدمتها الشركة اليابانية ميتسوبيشي إلى الشباب محبي السيارات الرياضية القوية القابلة للتعديل، فإذا كان الطراز نيسان سكاي لاين هو ملك تعديل المحركات ذي الست أسطوانات في العالم بدون منافس، فالطراز لانسر إيفولوشن هو واحد من أفضل وأكثر المحركات القابلة للتعديل بين فئة محركات ذات الأسطوانات الأربع في العالم، ففي هذا التقرير سنستعرض أحد طرازات لانسر إيفو الذي عُدل في المملكة المتحدة ليصل إلى قوة 850 حصاناً ويستطيع أن يستفيد بهذه القوة ليكسر الحاجز المئوي في زمن يقدر بأقل من 2.7 ثانية ويقطع مسافة الربع ميل في 10.36 ثانية!!



المحرك
4G63




يزود الطراز لانسر إيفو بسلسلة شهيرة من محركات ميتسوبيشي تسمى
4G series
وهي محركات رياضية توربينية تتكون دائما من 4 أسطوانات وسعة لترية لا تتعدى الـ
2 لتر، وقوة حصانية غالبا لا تتعدى الـ280 حصانا، أما الطراز إيفو من الجيل الثامن والذي زود
بالمحرك
4G63
فهو يوفر ثلاث نسخ ذات ضغط مختلف للشاحن التوربيني، فالقوة الأساسية لهذا المحرك هو 286 حصانا، وتوفر نسخة تحمل الرمز
FQ300
وبلغت قوتها 301 حصان، أما النسخة الأقوى والتي حملت الرمز
FQ400
فبلغت قوتها 400 حصان. وفي هذه السيارة التي عدلت من الشركة الإنجليزية
Norris
، تم استخدام النسخة العادية ذات قوة 286 حصانا مع القيام بتعديلات مهمة من أجل بلوغ قوة مقدارها 840 حصاناً!

تعديل المحرك:
زيادة السعة اللترية



وُضعت خطة محكمة من شركة
Norris
بغرض تعديل محرك الإيفو للوصول به إلى حدوده القصوى، وكانت بداية هذه الخطة
تعتمد على زيادة سعة المحرك اللترية بقدر المستطاع، وفعلا استطاعت الشركة القيام بزيادة سعة المحرك من 2 لتر إلى 2.3 لتر عبر القيام بتغيير عمود المرفق (الكرنك)
crank shaft
والأذرعة
rods
بأخرى ذات مقاسات مختلفة بغرض زيادة الشوط الذي سيقطعه المكبس داخل غرفة الاحتراق stroke.
تجهيز المحرك لمزيد من الضغط والقوة:
أهم التعديلات التي قامت بها الشركة هي تجهيز المحرك للضغط والقوة الجديدة التي ستستخرج منه؛ فمحرك بسعة 2.3 لتر وقوة حصانية تقدر بـ 850 حصانا ليس بالأمر الذى نسمعه كل يوم!! كما أن العمر الافتراضي والقابلية للاستخدام اليومي هي أهم عوامل نجاح تعديل أي سيارة وفعلا قامت الشركة بالعديد من التعديلات كان أهمها:
1. تقوية كتلة المحرك
(engine block)
عبر القيام ببعض العمليات من أجل زيادة تماسكه أثناء زيادة الضغط الرهيب داخله.
2. تغيير المكابس بأخرى مجهزة لتحمل الضغط العالي ومصنوعة بتقنية forged من شركة JE pistons
، كما تم اختيارها بتصميم يقوم بتقليل نسبة الانضغاط
Compression ratio
المرتفعة نسبيا للمحرك.




. تغيير الأذرعة بأخرى أخف وزنا ومصنعة بتقنية
forged
أيضا من شركة
crower
المخضرمة.



تغيير عمود المرفق بآخر ذي أبعاد مختلفة ومُصنع بتقنية
forged .
تعديل وجه الاسطوانة
(cylinder head ):
نظرا لزيادة قوة المحرك بنسبة تقارب الضعفين وتمكن المحرك من الوصول إلى عدد دورات يقدر بـ8350 دورة في الدقيقة، كان لابد من تعديل وجه الاسطوانة بالكامل من أجل تحمل القوة الزائدة، وشملت هذه التعديلات:
1. القيام بخراطة وتنعيم لمخارج ومداخل المحرك.
2. القيام بتغيير صمامات وجه الاسطوانة بالكامل بأخرى أكبر حجما.
3. تم تغيير السوست
springs
الخاصة بالصمامات بأخرى رياضية



وقلولي إيه رأيكم..؟

[fox_x5]

[khalafawylove2]

مشكورررررررررررررررر

[lotes_x5]

انا حاطت الموضوع بتاع النص نقل

[start.crazy]

جميله روعه