**CoOoOoOoL CaRs** (مجلة السيارات - العدد الثاني)

[MiGo]

بسم الله الرحمن الرحيم

مجلة السيارات - العدد الثاني

وعلي فكرة الغلاف ده من تصميم الاخت ســمـــا
فلها جزيل الشكر والتقدير

واحب افكركم بابواب المجلة

أبواب المجلة

الاستمرار ...... فكن معنا

بداية احب اهني اخويا وحبيبي خلفاوي (حماده) علي هذه الفكرة الرائعة

وحبيت اكمل مسيرته الجميلة في العدد التاني من المجلة ان شاء الله

وباذن الله هسير علي نفس منهجه بصراحة كان اكثر من رائع وافكاره جميلة جدا

فعلا فكرة مجلة للسيارات في اي منتدي فكرة فريدة من نوعها ويمكن مبنشوفهاش في منتديات كتير

-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_

رانج روفر : مشوار طويـــــل

-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_

لويس شيفروليه العظيم

-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_

كيفية تغيير السرعات في الجير الاوتوماتيك عن طريق التروس الكوكبية

-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_

شيفروليه الجديدة امكانيات رائعة

-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_

فولفو تكسر حاجز تكاليف الوقود

-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_

ســــــــــــــــــــــايبه لحمــــــــــــــــــــــاده

-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_

كيف تحول سيارتك العادية الي سيارة رياضية

ملحوظة : ارجو عدم الرد علي الموضوع الا بعد المشاركة القادمة

نتابع المشاركة القادمة
الجزء الاول
تاريخ وسيارة

[MiGo]

:تاريخ وسيارة:
رانج روفر .... مشوار طويــــــل

تم صنع اول رانج روفر في العالم سنة 1948

وهنا بعد التطوير

وسنة 1970 تم تغيير الشكل بالكامل

وتطورت عام 1974 ، فأصبح شكلها

هذا موديل 1994

وهنا تم تغيير شكله بالكامل ونزل عندنا سنة 1999 لكن كان فيه الكثير من الأعطال وعيوب التصنيع

في سنة 2003 انتجت الشركة سيارة
في قمة الجمال والابداع وقد تمت معالجة الاخطاء السابقه بنجاح فائق

وتم تغيير الشكل بالكامل

والموديل الأخير لرانج روفر ، وهو موديل 2010
وسيكون شكله هكذا

وهنا انتهي الجزء الاول من المجلة

نتابع مع الجزء الثاني
:تحت المجهر:

[MiGo]

:الجزء الثاني:
تحت المجهر
لويس شيفروليه العظيم


لويس شيفروليه 25 ديسمبر 1878 في كانتون نيوشاتل - 6 يونيو 1941 في ميشيغان. كان مهندس ومؤسس شركة شيفروليه للمحركات التي تنتمي اليوم إلى مجموعة جنرال موتورز



حياته



في عام 1886 تركت عائلته سويسرا وسافرت إلى بورغونيا للعيش هناك، اشتغل لويس لوقت طويل كميكانيكي قبل أن يهاجر عام 1900 إلى مونتريال في كندا. وفي السنة التالية غادر إلى نيويورك في الولايات المتحدة الأمريكية. عندما كان يعمل في شركة بيوك للمحركات عام 1909 تعلم الكثير حول كيفية تصميم السيارات وبدأ في العمل على تصميم بعض المحركات لتطوير السيارات الجديدة، وبعد وقت قصير أصبح شريكا مع وليام دورانت وأسس شركة شيفروليه للمحركات في مدينة ديترويت، ميشيغان الأمريكية. في عام 1915 باع شيفروليه أسهمه في شركة السيارات. ثم بدأ تصميم سيارات السباق، أسس شيفروليه مع أخيه آرثر شركة شيفروليه إخوان للطائرات عام 1929 لكنها فشلت.

المشاركة القادمة مع
:الجزء الثالث:
الـــورشــة

[MiGo]

مجموعة التروس الكوكبية
Planetary Gearsets

(هدفها , مكوناتها الرئيسية , نسب التخفيض , كيف تعمل ؟)

:* هدفها*:

الهدف مهم جدا وهو الحصول على نسب التخفيض المختلفة ( الجير الاول , الثاني , الثالث .... , ريفيرس )

* مكوناتها الرئيسية :

- الترس الحلقي
- التروس الكوكبية وحامل التروس الكوكبية
- الترس الشمسي

الترس الشمسي في منتصف المجموعة وحوله التروس الكوكبية الصغيرة , التروس الصغيرة مثبتة بحامل عن طريق تزويد كل ترس بعمود ( Shaft ) صغير ليدور . اما الترس الحلقي فهو الاكبر ويثبت كل المجموعة .



قد يكون اي من هذه المكونات قائد ( input or driver ) او ناقل الحركة او مقاد ( output or driven ) , ايضا قد يتم ايقاف احد التروس اثناء نقل الحركة وعند ايقاف ترسين (مكونين ) يعني ذلك الحصول على السرعة الاخيرة وتكون نسبة التخفيض 1:1

* نسب التخفيض


قائد : هو الترس الذي يستقبل الحركة
مقاد : هو الترس المسوؤل عن نقل الحركة النهائية ( السرعة الحقيقة )
ثابت : ترس لا يتحرك

جدول السرعات للجير البسيط ( مجموعة بسيطة )


7. عند تثبيت اي ترسين فان اتجاه الحركة والسرعة مثل القائد ونسبة التخفيض 1:1 ( سرعة عالية )

8. في حالة عدم تثبيت اي ترس فلا يوجد اي ترس مقاد وبالتالي لا تتحرك السيارة ( الوضع N )


في الحقيقة يوجد في الجير الاوتوماتيك مكونات اكثر مما تم ذكره في الاعلى , فهناك ترسين شمسيين واحد بحجم صغير والاخر اكبر , ويوجد مجموعتين من التروس الكوكبية ( التروس الصغيرة ) اما الترس الحلقي فهو واحد .



شرح عمل السرعات المختلفة للجير للجير الحقيقي :

السرعة الاولى ( الغيار الاول )

سيتم شرحها بتفصيل اكثر + صورة

اولا يدور الترس الشمسي الاصغر باللون الاخضر عن طريق محول العزم , حامل التروس ( اللون الاحمر ) يحاول الدوران بشكل عكسي لكن ذلك لا يتم بسبب الية تمنعه من ذلك وهي الية one-way clutch , بسبب ذلك يتم اجبار الترس الحلقي ( اللون الازرق ) على الدوران ويصبح الترس المقاد الذي يعطي نقل الحركة النهائي ( output ) . الان بخصوص اتجاه الدوران قد يبدو انه عكسي لكن ذلك غير صحيح , حيث ان مجموعة التروس الداخلية تقوم بتدوير التروس الخارجية والتروس الخارجية تقوم بتدوير الترس الحلقي بنفس اتجاه الترس الشمسي وبالتالي نحصل على اعلى عزم ممكن ( نسبة التخفيض 2.4:1 )



السرعة الثانية ( الغيار الثاني )

كما السرعة الاولى يكون القائد هو الترس الشمسي الاصغر ولكن في هذه المره يكون الترس الحلقي مثبت عن طريق قطعة ( رباط , band ) تضغط عليه فتوقفه ويتحرك حامل التروس على انه الترس المقاد والذي ينقل الحركة النهائية ونحصل على عزم اقل من الغيار الاول ( نسبة التخفيض 1.47:1 )

السرعة المباشرة ( غالبا الغيار الثالث )

في هذه الحالة تدور التروس كوحدة واحدة وتكون نسبة الخفيض ( 1:1 ) والتروس الكوكبية لا تدور لان الترس الحلقي يدورها مع عقارب الساعة والترس الشمسي عكس عقارب الساعة .

استخدام Overdrive

overdrive هو مفهوم يقصد به ان سرعة دوران المقاد اكبر من القائد .
في هذه الحالة يتصل عمود من حامل التروس مع محول العزم مباشرة ويأخذ منه السرعة ( في الحقيقة هي سرعة الفلايويل وبالاحرى سرعة المحرك نفسه ) . الترس الشمسي الاصغر يكون حر الحركة ( اي غير متصل مع توربين محول العزم ) والترس الشمسي الاكير يكون مقيد الحركة . في هذه الحالة القائد هو حامل التروس والمقاد هو الترس الحلقي ونسبة التخفيض 0.67:1

مثلا عند دوران المحرك 2000 دورة , يكون سرعة دوران وحدة النقل 3000 دورة

وهذه الخاصية لا تجهد المحرك اطلاقة وتوفر سرعة عالية بصرفيات قليلة للوقود .

السرعة الخلفية ( ريفيرس Reverse )

هنا يكون الترس الشمسي الاصغر حر الحركة والترس الشمسي الاكبر متصل مع توربين محول العزم وحامل التروس مثبت والترس الحلقي هو المقاد ونسبة التخفيض 2.0:1

بخصوص وضع N

في هذه الحالة لا يتم تثبيت اي ترس ولا يوجد اي جزء متصل مع محول العزم


الان بقي امر واحد وهو كيفية تثبيت التروس ( حذوة او كلتشات )

طريقة تثبيت الترس الحلقي : يتم ذلك عن طريق رباط يضغط على الترس الحلقي مثل الية فرامل من نوع Drum

يوجد بستون متصل مع الحذوة يضغط عليها بواسطة نظام هيدروليكي ( جزء من نظام الاوتوماتيك الهيدروليكي المعقد (




صورة حقيقية للحذوة والبستون ( Actuator مقصود فيها البستون او ما يؤثر على الحذوة , band هي الحذوة (



ثانيا طريقة الكلتشات : طريقة معقدة في الحقيقة وتتكون من مجموعة من دكسات كلتش ومجموعة ضاغطة ( مثل الكلتش في الجير العادي



مبدأ العمل باختصار ضغط من بستون على مجموعة الكلتشات بواسطة الزيت فيحصل شبك لجزأين مثل حامل التروس والترس الشمسي , او وصل الترس الشمسي مع العمود القادم من محول العزم



وهذه بعض الصور









ان شاء الله سنكمل معاكم في سلسلة توضيحات كيفية عمل الجير الاوتوماتيك Automatic Transmission

مصطلحات :

مجموعة التروس الكوكبية : Planetary Gearsets
الترس الشمسي : Sun Gear
الترس الحلقي : Ring Gear
التروس الكوكبية : Planet Gears or Pinion Gears
حامل التروس : Planet Carrier
ترس قائد : Driver Gear
ترس مقاد : Driven Gear
نسب التخفيض : Gears Ratio

وان شاء الله تكونوا استفدتم


المشاركة القادمة مع
:الجزء الرابع:
جديدxجديد

[MiGo]

Audi R8




Audi R8
من سباقات قدرة التحمل (Le mans) الى الطرقات !







أودي R8 نموذج مخصص للطرقات تم تطويره من نسخة الحلبات والتى فازت بلقب سباق قدرة


التحمل 5 مرات في فرنسا وامريكا ، وظلت هذه السيارة تحت الاختبار لأكثر من 3 سنوات قبل


قرار شركة أودي بأنتاج هذه السيارة لعام 2007 ، والتى سيتم عرضها ولأول مره في معرض


سيارات باريس القادم ، وأهم ماتقدمه شركة أودي الالمانية من تقنياتها التى تفوقت بها على


جميع شركات السيارات العالمية .. تقنية ضخ الوقود المباشر لمحركها المكون من 8



اسطوانات

والذي يدعي FSI وقد استخدمت هذه التقنية في مجموعة من سياراتها امثال

RS4 ، كما استخدمت تقنية quattro وهي تقنية الدفع الرباعي التى ظلت أودي تطورها


لأكثر من 25 عام ، وكذلك تكنولوجيا الهيكل المصنوع من الالمنيوم والذي يدعى ASF .






لأول مره تستخدم شركة أودي المحرك الوسطي في سيارتها الرياضية ، وهذه السيارة تنتجها


أودي عبر خبرتها في حصد الجوائز للسباقات الخاصة بالتحمل ليس فقط في سيارتها Le


mans وانما ايضاً في سيارة بنتلي سبيد التى فازت بسباق التحمل بمحرك أودي ، وتفوقت


أودي عبر تصاميمها الرائدة وخبرة تقنيتها العالية عبر شعارها "Vorspung Durch


Technik" ومعناها الريادة عبر التكنولوجيا ، سواء كانت هذه التكنولوجيا في سيارات


الحلبات على مضامير السباقات او سيارات الانتاج المخصصة للطرقات ، وفي الآونة الاخيرة


لوحظ تميز أودي بشكل كبير على منافسيها.


من النظرة الاولى للسيارة ترى مقدرة أودي R8 على التحدي وذلك عبر عرض السيارة


وبدانتها على الطريق ، والخلفية المشدودة بقوة والتى تستعرض عضلاتها ، أن ابعاد السيارة


المميزة تأتي بواقع وجود المحرك خلف مقصورة الركاب ، وهذا التخطيط أمثال جميع منافسي


هذه الفئة وهو اهم واكثر مايميز هذا التصميم ، والموقع المركزي للمحرك هو هدية لقيادة


ديناميكية والذي يسمح لتوزيع الوزن كالتالي 44 % للواجهة الامامية و 56 % للخلفية .





أن جسم السيارة مضغوط جداً ، فالواجهة الامامية وانحناء السقف المسحوب في خط واحد


يوحى بأن سيارة أودي R8 هي مخصصة لمقعدين


فقط .





التصميم الجانبي للسيارة يأخذ شكلاً رياضياً مألوفاً ، الخط الديناميكي فوق انحناءات العجلات


وترابط الكتف بالواجهة الامامية والجانبية والمؤخرة ، كما يوجد منافذ لعبور الهواء عبر


الابواب الجانبية والذي يؤكد الحضور القوي ، كما يبرز الشكل الخارجي وجود العجلات


الضخمة وانحناءات تسكينها .









حجرة أودي الداخلية أمامية بعيدة متضايقة الحجم يميزها ذلك لوجود المحرك الوسطي خلف


حجرة الركاب والذي وضع امام المحور الخلفي ، وتصميمها الداخلي رياضي وومميز وتعطى













سائق السيارة تحكم كامل ومثالي بين لوحة العدادات ولوحة المفاتيح والتى تميل نحو السائق ،



كما ان دخول السيارة والخروج منها سهل ومريح ، والمواد المستخدمة في السيارة من افخر


الانواع سواء كانت من الجلود او اجهزة التحكم كما انها مزودة بالكربون فايبر والالمنيوم .






جسم السيارة مبني في اطار أودي المصنوع من الالمنيوم والذي يدعى (Audi Space



Frame) والهيكل الالمنيوم يعطى للسيارة وزن اخف من وزن السيارات المصنوعة من


الاستيل حيث اصبح موزع 3.71 كجم لكل حصان ، والالمنيوم رغم خفه وزنه الا ان صلابته


تزيد عن صلابة الاستيل القوي بعدة مرات ، فمع هيكل أودي المصنوع من الالمنيوم نستفيد


اولاً خفة الوزن وثانياُ حماية اكبر للسائق والراكب مع سلامة الاجزاء الداخلية للسيارة


والمحرك ، وهذا النوع من الهيكل يتم استخدامه بشكل قياسي في فئة أوديA8 و S8


ومعظم اجزاء الجسم الخارجي لسيارة أودي Q7 ..



:::مواصفات السيارة:::
=====================================
المحرك: 8 سلندر بسعة 4200 سي سي وبقوة 420 حصان.
عزم التدوير: 317 رطل-قدم عند 3500 دورة في الدقيقة.
أقصى عدد للدورات في الدقيقة: 8250 دورة.
ناقل السرعات: يدوي ب 6 سرعات أو متعاقب.
التسارع من 0-120 كم/س: 4.5 ثانية.
السرعة القصوى: 315 كم / س.















======================================
المعدات القياسية للسيارة: اطارات قياس 19 انش ، جناح خلفي قابل للتعديل ، مصابيح زينون ، مصابيح المكابح ، مقاعد رياضية مصنوعة من الجلد ، أطراف مصنوعة من الألومنيوم ، 7 مكبرات.
الإضافات التي يمكن طلبها: أطراف جانبية مصنوعة من ألياف الكربون ، تصاميم خارجية مختلفة ، ستيريو متطور ، نظام الملاحة مع تطوير جلد المقاعد ، كاشفات حركة لركن السيارة" parking sensors"، مبدل أقراص يصل لستة أقراص ، وصلة بلوتوث للجوال .
=======================================
السعر: يتراوح بين (403,300 ريال سعودي) و (

436,600 ريال سعودي)





المشاركة القادمة مع
:الجزء الخامس:
تكنولوجيا

[MiGo]

فولفو تكسر حاجز تكاليف الوقود

الشركة السويدية العملاقة '÷ول÷و'في طريقها الان للسير علي نهج كل من 'فورد' و 'أوبل' مما يتعلق بتقديم سيارة تعمل بنوعي وقود مختلفين الأول أما بنزين أو غاز بترولي سائل (LPC) ligukfied Petrolum GAS والثاني إما بنزين أو غاز طبيعي مضغوط (CNG)
Gompressed natoralGas.

وسوف تشمل قائمة السيارات العاملة بهذين النظامين كلا من V70,S80 ، S60
أما السيارات V40, S40 فسوف يتوافر لها النظام الأول فقط بنزين أو غاز بترولي سائل LPG
يولد كل من هذين النظامين معدلات انبعاث عوادم منخفضة جدا سواء من أول أكسيد الكربون أو الهيدروكربونات أو النيتروجين كذلك فإن نظام (الغاز البترولي السائل) يولد أيضا معدلات منخفضة جدا من غاز ثاني اكسيد الكربون بمقدار 10 % أقل من المعدلات القياسية بينما النطام الثاني العامل بالغاز الطبيعي المضغوط CNG يوفر 20 % من انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون من المعدلات القياسية وهذه أخبار جيدة جدا لعملاء الشركة والمشترين الجدد حيث سيخضعون لشريحة أقل ضريبيا عند شراء السيارة نطرا لأن معدلات انبعاث العوادم شديدة الانخفاض وبالتالي سيقل سعر السيارة النهائي.
أداء السيارات لم يتأثر ويعتبر جيد جدا ونجد طرازات S60 ,V7o, S80 مجهزة بمحرك سعة 0024 سي سي يولد 140 حصانا اذا كان عاملا بالبنزين أو بالغاز البترولي السائل علي حد سواء أما محرك الطرازات V40,S4o سعه 0018 سي سي انخفضت قوته بمقدار 2 حصان لتصبح 120 حصانا بدلا من 122 حصانا للمحرك القياسي وذلك عندما يسير مستخدما الغاز البترولي السائل وعموما فإن كل ذلك يعوض المعدلات المنخفضة لإنبعاث العوادم.

السيارات المجهزة بهذين النظامين تم إعتماد خزانات وقود إضافية لهما وذلك لتخزين الوقود الغازي وجاء مكانها تحت ارضية السيارة وبالتحديد مكان الإطار الاحتياطي بارضية صندوق الامتعة وبذلك فقد أخذ مساحة هذا الاطار تماما، وتنصح '÷ول÷و' مالكي هذه السيارات باستخدام إما إطار مدمج كالمعتمد في سيارات الميني مثل 'بولو' مثلا أو تصليح ثقوب الإطارات إما بمواد سائلة مضغوطة أو أي طريقة أخري في حالة أنثقاب أي من الاطارات الاربعة.

الغاز في السيارات الجديدة سيكون هو الوقود الاساسي لذا فإن تسخين وادارة السيارة في الصباح ستكون بالبنزين قبل أن تتحول اوتوماتيكيا عند بدء السير إلي الوقود الغازي.

لوحة القيادة مجهزة بزر يسمح للقائد بالتغير مابين البنزين أوالوقود الغازي يدويا، وفي لوحة العدادات نجد عدادا رقميا يوضح كمية بالبنزين المتبقية بينما كمية الوقود الغازي المتبقية يظهرها عداد كلاسيكي دائري.

المشاركة القادمة مع
:الجزء السابع:
خمسة رياضة

[khalafawylove2]

النهارده دى أول مشاركة ليا
فى المجله العدد الثانى للسيارات
أنا جايب مجموعة فيديوهات لعربيات

حمادة
BMW

Matrix_new_accent

MeRCiDeS___BMW

mercides___pejOoO

eLMOGaMa3

[MiGo]

كيف تحول سيارتك من سيارة عادية الى سيارة رياضية ?




بعض المعلومات لتقوية السيارة و جعلها من سيارة عاديه إلى سيارة رياضيه

و إلي ماعنده فكره يقرى ها الموضوع و إن شاء الله ما يطلع منها إلا وهو خبير إن شاء الله
أول شي :لتقوية محرك سيارة ما فإن عليك البدء أولا بمعرفة هل هذه السيارة تصلح لهذا العمل أم لا ..
أقصد أن الهوندا مثلا لها الكثير ..ببنما الدايوا مثلا ليس لها شيء يذكر ..
هل هذه التعديلات التي نقوم بها مضرة أم لا ...؟؟
خذها قاعدة أخي ...أي شيء غير طبيعي فهو غير جيد .
الشركة صنعت السيارة لتتوافق مع متطلباتها ومتطلبات دراستها للسوق من حيث عدد العملاء الذين يريدونها بالشكل الذي هي عليه الآن ...

* فعند تقوية المحرك............................................ ....... فإنك تفقد استهلاك البنزين .
* وعند تهبيط السيارة لتجعلها أرسى ...............................فإنك تقلل من الراحة .
* وعند رفع سيارات الدفع الرباعي لتركيب توايرأكبر( تواير 900 مثلا)......... ...فإنك تفقد السلامةوتقلل منها عند السرعة والانعطاف .
* وعند تكبيرالرنجات ((الجنوط)) و التواير ليكون شكل السيارة حلو....... ... فإنك تفقد من عزم المحرك خاصة على السر عات العالية .
الذي أريد أن أقوله هو كل شيء محسوب عند صناعة أي سيارة حسب المواصفات الموضوعة لها ..
أما إذا أخذنا كل هذا الكلام ووضعناه في كيس والقينا به في سلة المهملات (..وهذا ما يفعله الكثير من الشباب..)..فالحديث يطول ...

لتقوية المحرك :

1- يمكن حقن السيارة بغاز Nos وهي أسهل طريقة للحصول على القوة والعزم ولكن لعدة دقائق ...وهو أمر خطير والتعامل معه أمر يحتاج إلى دراية كبيرة وحرص شديد ( إلا إذا أردت أن تخرج البساتم من الاجزوز قطعا صغيرة ...). فغاز النيتروس هو غاز غير قابل للاشتعال ( ليس كما يظن الناس ) وتأتي القوة من أنه غاز يغلي عند درجة حرارة ناقص –45 مئوية . وهو مشبع بالأوكسجين أيضا .. ومن هنا فعند حقنه مع الهواء الداخل إلى المحرك فإنه يجعل كمية أكبر من الهواء تدخل إلى غرفة الاحتراق وذلك بتقليص حجم الهواء وإدخال كمية أكبر من الطبيعي . وبذلك فإن ناتج هذا الاحتراق سيكون أضعاف ناتج الاحتراق العادي ..وبالتالي يعطي قوة أحصنة و عزم جبارين يمكن أن تصل في بعض السيارات المجهزة بشكل جيد إلى أكثر من 750حصان نايتروس هذا طبعا بالإضافة إلى عدة مئات من الأحصنة الخارجة من المحرك نفسه..

2- فلتر الهواء: الفلاتر الرياضية هي فلاتر تسمح بمرور كمية أكبر من الهواء إلى داخل المحرك ..تخيل نفسك تتنفس وأنت واضع قطعة قماش على فمك بسبب بعض الغبار في المنطقة التي حولك, الأمر جيد أليس كذلك .؟ حسنا تخيل أنك تركض بسرعة وما زالت قطعت القماش على فمك ..هل ستكون مرتاح في كمية الهواء التي تدخل إلى رئتيك ..لا أظن سوف تنزعها وتسرع الجري , والفلتر الرياضي يسمح بمرور كمية أكبر من الهواء ولكن لابد من صيانته بشكل مستمر ووضع المادة التي تأتي مع الفلتر ( وهي مادة زيتية ) خاصيتها الأساسية هي إمساك الغبار ... فمن اخطر الأمور على المحرك على المدى البعيد هو دخول الغبار إلى داخل المحرك..فذلك سوف يؤدي إلى جرح جدران غرف الاحتراق .

3- الثلاجة : نفس المبدأ السابق ..وهو السماح إلى إدخال كمية اكبر من الهواء لخلطها مع البنزين ..ولكن عند شرائك لواحدة من هذه الأنواع عليك بمعرفة حاجتك لها , حيث أن هناك أنواع تعطي قوة على Rpmعالي ..والأخرى على Rpm واطي فعليك الاختيار ..ويفضل أن تأخذ الأوسط بحيث تجمع بين الاثنين

4- الهيدرز والأجزوز : أيضا ينطبق عليها نفس القول , ولكن من الجهة الأخرى ... فإنك عند إدخال كمية كبيرة من الهواء وحرقها لأجل العزم ..فأنت بحاجة إلى نظام أوسع ليخرج هذه الغازات بسرعة حتى يتسنى للمحرك بأخذ كمية هواء أخرى ...بمعنى كلما كان التصريف سريع ..كان إدخال الهواء أيضا سريع ... وبالتالي ناتج قوة جيد .

5- عمود التيمن Cam : هنالك أنواع منه ..أيضا يختلف من وضعية إلى أخرى وأين تريد القوة والعزم ..وكل مافي الأمر أنه يسمح للبلوف بالفتح لمدة أطول ومسافة أعلى ( حسب المواصفات ) وبالتالي إدخال كمية هواء أكثر بسبب طول الفترة .. وهذا يسبب في بعض الحالات صوت محرك غير مريح خاصة على Idle أي عند الوقوف والمحرك شغال ..

6- Msd ونظام الإشعال: البواجي والأسلاك الرياضية و الكويل و Msd كلها أمور مهمة وجيدة ومفيدة هذا إذا أتت بعد كل الذي هو مبين أعلى. أقصد على محرك ليس به شيء فإنها مضيعة للنقود فلن تلحظ الفرق الكبير خاصة أن أسعارها ليس رخيصة..ولكن على محرك مجهز بشكل جيد فإنك قطعا لابد أن تفكر في وضعها في الميزانية .

- Msd: هو جهاز عمله الرئيسي هو تقوية الشرارة بالإضافة إلى تعددها Multiple Spark Discharge أي أنه بدل من وجود شرارة واحدة للبواجي في كل مرة, فإن هناك عدة شرارات متلاحقة لضمان الاحتراق الكامل. أضف إلى انه يزيد من قدرة الكويل على إنتاج فولت عالي للاحتراق , فكويل السيارة العادية يعطي من 15 إلى 25 ألف فولت ( عند البوجي ) ولكن مع إلmsd فإنه يرفع هذا الرقم إلى 50.000 نعم ..خمسين ألف فولت ( لذلك لا تستغرب من وقوف شعر رأسك لو صعقت بها ), أظن انك سوف تتذكرني وتتذكر كل صغيرة في هذا المقال لو حدث ولمستها ......

- الكويل : هو كويل رياضي حتى يتحمل رفع الفولت إلى 50.000 فولت .

- الأسلاك : حتى تنقل الشرارة بدون فقد أي فقد للفولت من الكويل إلى البواجي .

- البواجي : شمعة الاحتراق ... ومعروفة .

وبكده انتهي العدد التاني من المجلة
ويارب تكون عجبتكم
مع خالص تحياتي
***(MiGo)***

[aldana2000]

شكرا علي المجهود الرائع
و شكرا خلفاوي دائما متميز

[MiGo]

شكرا دانا علي ردك الجميل
نورتي المجلة في عددها التاني

وفعلا احب اشكر حماده جدا علي مجهوده الجميل معايا